Introduction
L’Audi S2 Coupé occupe une place discrète mais essentielle dans l’histoire de la marque aux anneaux. Lancée en 1990, elle est la toute première Audi de série à combiner un coupé haut de gamme, un moteur cinq cylindres turbo suralimenté et la fameuse transmission intégrale Quattro. Pourtant, elle reste largement méconnue du grand public.
Produite à seulement 7 370 exemplaires en version coupé, l’Audi S2 Coupé a longtemps vécu dans l’ombre de sa petite sœur, la RS2 Avant. Revenons donc ensemble sur l’histoire complète de cette GT culte, sa fiche technique détaillée et sa valeur actuelle sur le marché de la collection.
Audi S2 Coupé : les origines d’une GT pas comme les autres
Tout commence en 1980 avec la présentation du coupé Quattro original, qui marque durablement le monde du rallye. Fort de ce succès, Ferdinand Piëch pousse Audi à déployer la transmission intégrale sur l’ensemble de la gamme. En 1988, la marque lance sa gamme Coupé, basée sur la berline 90.
Deux ans plus tard, en septembre 1990, l’Audi S2 Coupé vient couronner cette gamme. Développée en collaboration avec le préparateur allemand Konrad Schmidt Motorsport, elle reprend la caisse du Coupé B3, considérablement rigidifiée pour l’occasion. Son prix de lancement grimpe à 72 450 Deutsche Mark, un tarif qui la positionne clairement en haut de gamme.
Le moteur 5 cylindres turbo de l’Audi S2 Coupé
Le choix d’un moteur cinq cylindres n’a rien d’un hasard. Cette architecture offre en effet un excellent compromis entre encombrement, puissance et agrément de conduite, tout en facilitant l’association avec la transmission intégrale Quattro et Torsen. Ce même bloc, connu sous le nom de code 3B, équipait déjà l’Audi 200 Quattro 20V et dérivait directement du moteur RR qui propulsait l’Audi Quattro originale.
D’ailleurs, pour comprendre l’origine complète de cette lignée mécanique légendaire, notre article sur l’Audi Quattro S1 retrace en détail l’histoire de ce cinq cylindres emblématique, né sur les spéciales du Groupe B avant d’irriguer toute la gamme de série.
Avec ses 2 226 cm³, son turbocompresseur KKK et son intercooler air/air, ce moteur développait initialement 220 ch à 5 900 tr/min. Le couple, lui, atteignait 309 Nm dès 1 950 tr/min, une valeur remarquable pour l’époque. Ce caractère très coupleux donnait à l’Audi S2 Coupé une personnalité bien plus proche d’une GT que d’une sportive pure et dure.
Fiche technique de l’Audi S2 Coupé (version 230 ch, 1992-1995)
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Moteur | 5 cylindres en ligne, 20 soupapes, turbo KKK |
| Cylindrée | 2 226 cm³ |
| Puissance | 230 ch à 5 900 tr/min |
| Couple maximal | 350 Nm à 1 950 tr/min (380 Nm en overboost) |
| Transmission | Quattro intégrale permanente, différentiel central Torsen |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 6 rapports |
| 0 à 100 km/h | 5,9 s |
| Vitesse maximale | 248 km/h |
| Poids à vide | 1 420 à 1 525 kg selon les sources |
| Consommation mixte | 8,9 à 12,2 l/100 km selon le cycle de mesure |
| Coefficient de traînée (Cx) | 0,29 |
Ces chiffres placent clairement l’Audi S2 Coupé au niveau d’une Porsche 944 Turbo ou d’une Alpine V6 Turbo de la même époque. Elle venait même chatouiller des références comme la BMW M3 E36 ou la Ferrari 348 TB sur le 0 à 100 km/h.
Transmission Quattro Torsen : le cœur technique de l’Audi S2 Coupé
Contrairement au tout premier système Quattro de 1980, l’Audi S2 Coupé bénéficie d’un différentiel central Torsen, introduit dès 1983. Ce système répartit le couple de façon purement mécanique, généralement selon une logique 50/50, mais capable de basculer jusqu’à 75/25 selon les conditions d’adhérence. Le différentiel arrière, quant à lui, peut toujours être bloqué manuellement, mais se désactive automatiquement au-delà de 25 km/h.
Pour mieux comprendre comment cette technologie a évolué au fil des générations Audi, notre guide complet sur le système Quattro d’Audi détaille les différentes architectures utilisées par la marque, du Torsen d’origine jusqu’aux systèmes Haldex plus récents.
Évolution : du moteur 3B au moteur ABY
En octobre 1992, Audi fait évoluer sa mécanique. Le moteur 3B laisse alors sa place au moteur ABY, directement dérivé du bloc de l’Audi S4. Grâce à un nouveau système d’allumage et une gestion différente de la suralimentation, la puissance grimpe de 220 à 230 ch. Le couple, lui, fait un bond bien plus spectaculaire : de 309 à 350 Nm, porté à 380 Nm grâce à la fonction overboost.
Cette évolution s’accompagne également d’un changement de boîte de vitesses. La boîte manuelle à 5 rapports cède ainsi sa place à une boîte à 6 rapports, développée en collaboration avec Porsche. Le 0 à 100 km/h passe alors de 6,1 à 5,9 secondes.
La gamme complète : Coupé, Avant et Berline
Face au succès du Coupé, Audi décide d’étendre la formule S2 à d’autres carrosseries. En février 1993, l’Audi S2 Avant fait son apparition, préfigurant directement la future RS2. En juillet de la même année, c’est au tour de la berline S2 d’arriver au catalogue. Mal accueillie par la clientèle, cette dernière version sera arrêtée dès 1994, après seulement 306 exemplaires produits.
Au total, toutes carrosseries confondues, l’Audi S2 aura été produite à 9 488 exemplaires entre 1990 et 1995. Le Coupé, avec 7 370 unités, reste largement la version la plus répandue, même si elle demeure aujourd’hui extrêmement rare sur le marché français.
Comportement routier et retour d’expérience
Sur la route, l’Audi S2 Coupé impressionne par son équilibre et sa capacité à avaler les grandes courbes rapides, y compris sur chaussée humide. En revanche, son poids conséquent et son moteur positionné en porte-à-faux avant la rendent plus sous-vireuse dans les enchaînements serrés. Il s’agit donc davantage d’une GT racée que d’une sportive pure.
Cette impression est d’ailleurs confirmée par plusieurs témoignages de propriétaires au long cours. L’un d’eux rapporte avoir dépassé les 500 000 km au compteur sans jamais ouvrir le moteur, avec seulement un changement d’injecteurs et de distribution vers 350 000 km. Une fiabilité qui contribue largement à la réputation solide de cette génération d’Audi 80/90.
Combien coûte une Audi S2 Coupé d’occasion aujourd’hui ?
Sur le marché de l’occasion, l’Audi S2 Coupé reste une auto confidentielle. Il faut généralement faire preuve de patience pour en dénicher une, d’autant que de nombreux exemplaires proviennent d’Allemagne, où l’historique n’est pas toujours limpide. Les prix démarrent autour de 10 000 € pour un exemplaire en état correct, mais grimpent rapidement pour les modèles les mieux entretenus, avec un historique complet et un suivi dans le réseau Audi.
Avant tout achat, vérifiez en priorité l’état de la transmission Quattro, sollicitée par le couple généreux du moteur, ainsi que l’entretien du bloc cinq cylindres turbo. Le guide d’achat complet publié par L’Automobile Sportive détaille point par point tous les éléments à contrôler avant de vous décider.
Faut-il acheter une Audi S2 Coupé ?
L’Audi S2 Coupé s’adresse avant tout à ceux qui recherchent une GT quatre places, performante, polyvalente et facile à vivre au quotidien. Son moteur mélodieux et sa transmission intégrale en font une auto rassurante en toutes circonstances, y compris sur route mouillée. En contrepartie, son entretien haut de gamme demande un budget conséquent, à la hauteur de son statut premium.
Longtemps restée dans l’ombre de la RS2, l’Audi S2 Coupé mérite pourtant amplement sa place parmi les grandes GT allemandes des années 90. Pour les connaisseurs qui la découvrent, elle représente une synthèse remarquable de ce que savait faire Audi à l’époque, comme le rappelle la page Wikipédia consacrée au modèle.
En résumé
L’Audi S2 Coupé fut la première à démontrer qu’un coupé haut de gamme pouvait pleinement tirer parti de la transmission Quattro et d’un moteur cinq cylindres turbo. Discrète de son vivant, elle est aujourd’hui devenue un véritable collector, recherché par une poignée de connaisseurs. Reste à savoir si sa cote, encore raisonnable, continuera de grimper à mesure que la génération B3/B4 rejoint progressivement le cercle très fermé des youngtimers allemandes.
